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多城市禁止再投放,共享单车该如何应对地方监管?

发布于2017-08-10 09:22

      日前,国家交通部表示,不会对共享单车的投放总量进行控制,但鼓励各地方政府按照属地管理的原则,自行制定管理办法。此言一出,马上就有城市出台政策,禁止共享单车在当地再投放。


       8月3日,南京市交通运输局等部门联合要求;从即日起到今年年底,各单车企业将暂停投放新车。南京市还把这几个月划定为过渡期,要求区域内的存量共享单车都必须在过渡期间完成上牌工作。

      不止南京,广州、郑州、福州等多个城市也叫停了共享单车再投放。广州市官方表示,目前广州的共享单车投放已超过80万辆,严重过剩,要求各单车企业不得再新增投放,并健全已投放车辆的巡查运维服务。对于多地限制共享单车再投放,业内人士认为,只能在短期内缓解乱投乱放、单车挡道等现象,治标不治本,监管部门还是需要通过电子围栏、负面清单等方式,建立一个良性的管理体系。

      也有人认为,地方政府出台相关规定合情合理,单车企业的服务能力也是衡量其能否履行道德责任和社会责任的重要指标,如果企业无法承载这些责任,他们的单车投放量就应该受到限制。



 

      不过单车企业似乎已经做好准备,应对各地监管政策。OFO相关负责人就曾表示,共享单车的发展并不是疯狂地投放车辆,而是把城市划分成网格,再基于网格内每天的车辆流动率、车辆报修率等数据,进行调整或调度。

      与此同时,国家也出台了相关政策,对单车投放的网格化进行指引。8月2日,交通运输部等10部门联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中表示,将落实车辆停放管理责任,采取电子围栏等措施规范用户停车行为,及时清理违规停放车辆。

      对于是否还会有更多城市限制单车再投放,有专家认为,由于《指导意见》才发布不久,实施成效难以判断,但如果《指导意见》解决不了共享单车的问题,估计会有更多城市出台类似政策,限制单车再投放。



 

      据南方系媒体报道,不止在中国,国外一些自行车使用率比较高的城市,也面临如何规范共享单车投放的问题。8月1日,荷兰阿姆斯特丹市发布文件,将清理市内占用公共空间的共享单车,并研究相关管理政策。阿姆斯特丹市政府认为,用户有权将共享单车停放在公共空间,但商家在公共空间存放并出租自行车为自己谋利的行为则不合法。

      但国内城市面临的问题和阿姆斯特丹又有很大的不同。一方面阿姆斯特丹本来就有单车骑行的传统,共享单车占领城市空间的问题还不算突出。另外,阿姆斯特丹的市区人口仅有110万。而在国内一线城市,每天骑行共享单车的人数都是上百万,由此带来的社会问题显然较阿姆斯特丹更复杂。

       单车投放企业每到一个城市,不应该只是简单的比拼投放量,而是要做到基于时间和空间的精准投放,协同各地政府建立高效、智能的调度体系和管理方式。这才是共享单车长久的发展模式。

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